Kerron aluksi mittauslentohistoriaa, koska tämä artikkeli liittyy mittauslentoihin. KARAIR
tunnettiin liikennelentoyhtiönä koko historiansa ajan. Mutta yhtiöllä oli yksi merkittävä
toimiala, aerogeofysikaalisten lentomittausten suorittaminen. Geologinen tutkimuslaitos
GTL (1983 alkaen Geologian tutkimuskeskus GTK) aloitti yhteistyön Veljekset
Karhumäen kanssa.
1951 GTL asensi mittalaitteensa Airspeed Oxfordiin OH-VKR Kuoreveden Hallissa,
jolloin mittauslennot alkoivat. Tämä lentokone joutui tekemään pakkolaskun pellolle
Oulaisissa tulevan anoppini naapuriin syyskuussa 1952 toisen moottorin sammuttua.
1953-1972 lennettiin Lockheed Lodestarilla OH-VKU koko Suomen kattava ns.
korkealento-ohjelma 150 metrin korkeudella mittauslinjojen välin ollessa 400 m.
1972 yhtiö hankki Twin Otterin OH-KOA, joka aloitti ns. matalalento-ohjelman 30 metrin
korkeudella mittauslinjojen välin ollessa 200 m. Tämä lentokone tuhoutui 1973
helmikuussa reittilennolla Oulun ja Kuusamon välillä toisen moottorin sammuttua ja
yhdellä moottorilla lentäminen jäätävissä olosuhteissa päättyi metsään Pudasjärvellä.
 |
| OH-KOA mittauslentoversio Kuva: GTK |
Yhtiöllä oli lentokuntoinen DC-3 OH-VKB, johon asennettiin mittalaitteet. DC-3 jatkoi mittauslentoja
1973-1979. Minä tulin töihin GTL:n palvelukseen 1979 keväällä lentomittausten pariin ollen mukana aina vuoteen 2009, jolloin lennot lopetettiin. Siirrytään artikkelin pääosan esittäjään de Havilland DHC-6 Twin Otter OH-KOG.
 |
| OH-KOG Lapin taivaalla Kuva: GTK |
Syksyllä 1979 KAR-AIR hankki tämän lentokoneen, johon asennettiin uusi mittalaitteisto
keväällä 1980. Tämä kone jatkoi matalalento-ohjelman lentämistä vuoteen 2007, jolloin
saatiin koko Suomi katettua. Viimeinen mittauslento lennettiin Kuoreveden Hallista, josta
kaikki alkoi vuonna 1951. OH-KOG lensi vuosittain noin 500 tuntia. Ulkomaillakin
lennettiin. 1984 lensimme Norjan Kirkkoniemen kentältä Suomen pohjoisosia, koska sieltä
oli lyhyempi matka mittausalueelle kuin Suomen lähimmältä kentältä. Näin saatiin lennot
tehtyä pienemmällä tuntimäärällä.
Talvella 1985 ja 1986 kone lensi Kansainvälisen Punaisen Ristin avustuslentoja
sisällissodan runtelemassa Angolassa. Sopimus tehtiin sveitsiläisen Zimex Aviationin
kanssa, jolla oli maassa jo neljä Twin Otteria. KAR-AIR vuokrasi koneen miehistöineen
Zimexin käyttöön. Kone maalattiin valkoiseksi ja varustettiin Punaisen Ristin tunnuksin.
Lähtövalmiina Angolaan Kuva: Pertti Halinen
Talvella 1990 kone oli Myanmarissa (Burma) taas Zimex Aviationin palveluksessa
lentämässä matkustaja- ja rahtilentoja.
1992 lennettiin Unkarissa paikalliselle ”GTK:lle” (MAFI).
 |
| Miskolc, Unkari: Lentokentän ruohonleikkaajat. |
Talvella 1993-1994 kone lensi postia Oulusta Rovaniemelle.
Keväällä 1995 kone lensi Venäjällä Uralin maisemissa Barentsinmerellä aiheena jään
paksuuden mittaus.
1996 KARAIR fuusioitiin Finnairiin, joka tuli koneen omistajaksi ja lento-operaattoriksi
MALMILENTO. Koneen miehistö pysyi samana ja lentoja jatkettiin normaalisti GTK:n
kanssa.
Tämän jälkeen alkoi tulla mittauslentoja ulkomaille. 1996 Eritrea, Etiopia. 1997 Ghana,
Marokko, Espanja. 2003 Englanti, Tansania. Näinä vuosina lennettiin myös kotimaassa
GTK:n omia lentoja.
 |
| Geita, Tansania Kuva: Kai Nyman |
2004 Finnair myi koneen ja uusi omistaja oli British Geological Survey BGS, jonka kanssa
GTK aloitti yhteistyön. Lento-operaattoriksi tuli Suomen Ilmailuopisto Porissa, josta tuli
koneen kotitukikohta. Edelleen sama miehistö jatkoi lentojen operointia.
BGS’n kanssa lennettiin Suomen lisäksi ulkomailla. 2004 Skotlanti. 2005 Irlanti, Pohjois-
Irlanti. 2006-2007 Kosovo. 2008 Ranska, Unkari, Englanti, Norja, Ruotsi.
 |
Prestwick, Skotlanti: Twin Otter Jumbo Jetin kainalossa |
Yhteistyö BGS:n kanssa kesti viisi vuotta, kunnes BGS ilmoitti 2009 lopettavansa
lentomittaustoiminnan ja myi koneen Kanadaan. Uusi omistaja on Sanders Geophysics.
Yhtiöllä on kymmenen lentokonetta ja kaksi helikopteria.
Tämän jälkeen GTK:n pääjohtaja ilmoitti, että GTK lopettaa lentomittaustoiminnan.
 |
Viimeinen lento-operaattori Suomessa, Suomen Ilmailuopisto |
Siihen loppui Twin Otterin tarina Suomessa. OH-KOG lensi tasan 30 vuotta mittauslentoja.
Kone oli muutaman vuoden yhtiön ”lippulaiva” DC-6 OH-KDA rahtikoneen myynnin
jälkeen 1982. KARAIR’lla oli ainoastaan Twin Otter siihen asti, kunnes 1986 tuli kaksi
Airbusia lomalentoja varten.
Todetaan vielä lopuksi, että olihan Suomessa kolmaskin Twin Otter OH-SLK. Sen osti
Malmilla toimiva Suomen Laskuvarjokerho. Koneen hankinnassa oli sormensa pelissä
KARAIR’lla, joka hankki koneen Ruotsista. Tämä tapahtui alkuvuodesta 1988, jolloin oli
koneen luovutustilaisuus. Paikalla oli KARAIR’n toimitusjohtaja Tuomas Karhumäki.
Yhtiöllä oli tämän koneen huoltovastuu. Itsekin olen harrastanut hyppäämistä noin 25
vuotta ja tuosta koneesta tuli hypättyä. OH-SLK myytiin Kanadaan 2008.
Hyppäämisestä puheen ollen OH-KOG:stakin on hypätty. Vuokrasimme koneen Malmille
1982 ja 1983. Tämä oli mahdollista mittauslentosesongin ulkopuolella, kun kone seisoi
joutilaana Puuhallilla.
Kaikki valokuvat ovat kirjoittajan omaisuutta, ellei toisin mainita. Olen käyttänyt apuna
Ismo Tervosen kolmea KARAIR’n historiakirjaa.
Olli Halonen
